EL CAMPEONATO INSIGNIA

Las instalaciones de La Conca, ubicadas en el extremo sureste de la península italiana, en las cercanías de las poblaciones de Muro Leccese y Maglie, acogieron la primera prueba de las World Series Karting. Este certamen internacional, en el que compiten la práctica totalidad de los mejores pilotos y equipos del entorno del karting europeo, contará con cinco pruebas puntuables más la gran final.

Sin embargo, las cuatro categorías admitidas solo coincidirán en la finalísima, que se disputará en la pista aragonesa de Zuera. En las cinco primeras pruebas se alternarán las disciplinas a razón de tres por meeting, y en La Conca era el turno de las tres categorías KF, es decir las antiguamente denominadas Formula A (KF1), 100 ICA (KF2) y Junior (KF3). La KZ2 (ex ICC-125) entrará en acción en la próxima reunión, prevista en el circuito francés de Angerville, cerca de Paris, a principios de abril, donce compartirán programa con la KF1 y la KF3. Después de Francia, el periplo de las World Series Karting continuará por Bélgica e Italia para concluir, como hemos dicho, en España en el mes de octubre.

Alta participación española

De los veintiocho pilotos españoles inscritos en el total de las cuatro categorías, en La Conca se congregaban veintiuno, siendo la KF3 la más concurrida, tanto por nuestras lides como a nivel global. Por lo que respecta a los colores nacionales, nada menos que trece de nuestros pilotos de 13-14 años se daban cita en Muro Leccese. Si Manu Bejarano fue el más rápido de ellos en los entrenamientos, Carlos Sainz Jr dio la gran estocada en las clasificatorias, pero luego un golpe en la salida de la Prefinal le enviaba a la cola del pelotón, dejando a Gerard Barrabeig la primacía nacional en la clasificación de las finales.

El tarraconense, tras ser 3º de nuestros pilotos en los entrenamientos oficiales y 2º al término de las clasificatorias después de ganar una manga, sabía aprovechar el golpe sufrido por Sainz en la Prefinal para encaramarse hasta la 9ª plaza, que luego en la Final se convertiría en 7ª al superar al italiano Camplese y retrasarse el finlandés Anttila.

Gran actuación de Carlos Sainz Jr en las clasificatorias

Carlos Sainz Jr volvió a demostrar su gran capacidad de aprendizaje y, después de marcar el 17º mejor crono en los entrenamientos (2º entre los españoles a espaldas de Bejarano), finalizaba 3º en tres de las clasificatorias y 8º en la otra, liderando la práctica totalidad de una de ellas antes de ceder dos puestos en los últimos compases. Ello, además de ser el único de todos nuestros compatriotas presentes en La Conca que lograba meterse en el top ten en todas y cada una de las mangas previas, situaba al hijo del doble Campeón del Mundo de Rallies en el 5º lugar absoluto de la clasificación intermediaria.

No obstante, en la salida de la Prefinal se veía expulsado de la pista y debía reincorporarse a la carrera cuando el pelotón había puesto ya tierra de por medio. Sin perder ni pizca de motivación, Sainz Jr se lanzaba a una feroz persecución, logrando aún ganar varios puestos, pero debía resignarse a finalizar 26º, lo que le suponía tener que partir en la parte posterior de la parrilla en la Final. Ahí el madrileño lograba abrirse paso enseguida y ganar muy pronto unas posiciones decisivas que le iban a permitir aúparse hasta la 13ª plaza en el momento de cruzar bajo la bandera a cuadros, en las puertas del top ten y en segundo lugar de los españoles.

Bejarano fue el mejor español en los entrenamientos

El tercer mosquetero español de la KF3 en La Conca fue sin duda Manu Bejarano, pese a que decidió voluntariamente no tomar la salida en la manga de repesca. Autor del 8º mejor registro absoluto, el sevillano fue el piloto español más rápido en los entrenamientos y 4º en su primera manga clasificatoria.

Sin embargo, el rendimiento de su kart fue progresivamente a menos y ello le impió a partir de ese momento mostrarse a la altura de sus compañeros de equipo Barrabeig y Sainz, logrando como mejor resultado en las otras mangas un 11º y un 17º puestos, y debiendo conformarse con la 40ª posición en la clasificación intermediaria. Decepcionado por la sucesión de acontecimientos, el piloto andaluz renunciaba a disputar la repesca; una verdadera lástima después del super crono logrado en los entrenamientos.

Poca representación en KF2

Si en KF3 sólo se clasificaron para las finales cuatro de los trece pilotos españoles presentes en Muro Leccese, en la categoría KF2 sólo dos lo iban a conseguir... aunque el porcentaje era aquí más favorable dado que sólo había cinco participantes nacionales. Aunque su mejor posición en las clasificatorias fue un 10º puesto y se veía condenado a disputar la manga de repesca, Mark Otero acababa siendo el que más partido sacaba a las carreras, terminando 11º en la Prefinal y 12º en la Final.

Adrià Domenech fue el otro español presente en las finales. Autor de un excelente 15º mejor crono en los entrenamientos, el catalán finalizaba 7º en una de las clasificatorias y 11º en otra. Los puntos acumulados en el cómputo de las cuatro mangas previas le situaban en el lugar 28º de la tabla intermediaria, siendo el único de los nuestros que lograba pasar directamente a las finales sin necesidad de disputar la repesca.

En las carreras su actuación fue bastante conservadora pero muy regular, no entrando en las batallas conflictivas. Así, Adrià cruzaba 21º bajo la bandera a cuadros en la Prefinal, mejorando una posición en la Final donde era 20º. El piloto de Genikart espera seguir con su aprendizaje en Lonato, escenario de la segunda prueba de las World Series Karting por lo que a su categoría respecta, ya que la KF2 no estará presente en Angerville.

El final del túnel para Villalba

Tras el nefasto fin de semana vivido en el Trofeo Margutti, Luis Miguel Villalba comenzaba con buen pie en La Conca y, tras marcar el 31º crono en los entrenamientos, llevaba a cabo sendas bonitas actuaciones en las dos primeras clasificatorias donde terminaba 7º y 6º respectivamente, lo que demostraba su creciente competitividad en la categoría que descubre esta temporada.

Sin embargo, un problema mecánico le retrasaba al puesto 22º en la siguiente, y en la última un golpe propinado por otro participante en la primera curva le enviaba fuera de la pista, lo cual le condenaba a disputar la repesca donde se veía involuntariamente inmerso en un accidente múltiple que dejaba fuera de juego a un buen número de pilotos. Así, pese a haber sido el único español capaz de meterse en el top ten en más de una de las clasificatorias, Villalba se veía privado de poder disputar las mangas finales.

CLASIFICACIONES

KF3 (prefinal):
1. Nyck de Vries (Zanardi-Parilla), 16 vueltas
2. Måns Grenhagen (Tony-TM), a 5”400
3. Brandon Maisano (Intrepid-TM), a 5”481
...
9. Gerard Barrabeig (FA-Vortex), a 8”555
26. Carlos Sainz jr (FA-Vortex), a 20”478
29. Francisco Suárez (FA-Vortex), a 22”966

KF3 (final):
1. Nyck de Vries (Zanardi-Parilla), 20 vueltas
2. Brandon Maisano (Intrepid-TM), a 2”523
3. Michelle Gatting (Gillard-XTR), a 2”639
...
7. Gerard Barrabeig (FA-Vortex), a 6”246
13. Carlos Sainz jr (FA-Vortex), a 12”874
22. Adrián del Rio (Intrepid-TM), a 17”971

Campeonato: 1. Nyck de Vries, 37 puntos; 2. Brandon Maisano, 28; 3. Michelle Gatting, 22; ... 8. Gerard Barrabeig, 11; ... 14º Carlos Sainz jr, 3 puntos ... etc

KF2 (prefinal):
1. Aniello Smarrazzo (FA-Vortex), 16 vueltas
2. Jack Harvey (Birel-Parilla), a 0”718
3. Paolo de Conto (Birel-Parilla), a 1”215
...
11. Mark Otero (FA-Vortex), a 8”555
21. Adrià Domenech (FA-Vortex), a 14”875

KF2 (final):
1. Aniello Smarrazzo (FA-Vortex), 20 vueltas
2. Paolo de Conto (Birel-Parilla), a 1”621
3. Jack Harvey (Birel-Parilla), a 2”304
...
12. Mark Otero (FA-Vortex), a 14”052
20. Adrià Domenech (FA-Vortex), a 20”725

Campeonato: 1. Aniello Smarrazzo, 37 puntos; 2. Paolo de Conto, 28; 3. Jack Harvey, 26; ... 13. Mark Otero, 4 puntos ... etc

KF1 (Prefinal):
1. Will Stevens (Tony-Vortex), 16 vueltas
2. Gary Catt (Tony-Vortex), a 2”218
3. Antonio Piccioni (FA-Vortex), a 2”816
...
10. Jeremy Iglesias (Intrepid-TM), a 9”953
22. Borja Signes (FA-Vortex), a 17”106

KF1 (Final):
1. Will Stevens (Tony-Vortex), 20 vueltas
2. Gary Catt (Tony-Vortex), a 1”879
3. Jack te Braak (Zanardi-Parilla), a 1”936

Campeonato: 1. Will Stevens, 38 puntos; 2. Gary Catt, 30; 3. Antonio Piccioni, 19 puntos ... etc (Fuente: Fotocursa)

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TROFEO ANDREA MARGUTTI: ANÁLISIS Y RESULTADOS

En el kartódromo de Parma se daban cita los mejores pilotos del panorama internacional para medir sus fuerzas en el 2º trofeo de la temporada. Ésta es por el momento la última edición en el trazado de Parma, puesto que con motivo de vigésimo trofeo a disputar, el certamen se translada a España, exactamente a Valencia, a una población llamada Chiva donde ya se está construyendo la que según los promotores va a ser "La pista de karting más importante de Europa".

Los promotores esperan que estén inaguradas las instalaciones para final de año. Buenas noticias por tanto para los aficionados al Karting, puesto que a la Copa de Campeones, se le suma ahora el Trofeo Margutti al calendario de pruebas a disputar en la geografía nacional. Más adelante dedicaremos una noticia entera al nuevo trazado.

Analicemos ahora por categorías lo acahecido en tierras transalpinas.

KF1:
Con la ausencia marcada del Belga Brabander ganador de la Winter Cup, comenzaba el primer posicionamiento de los favoritos con los entrenamientos cronometrados pasados por agua. Pilotos que vienen en progresión en los últimos meses, empezaban a aparecer marcando los mejores tiempos (Alessandro Bressan, Gary Catt, etc.) Pero la pole la marcaba el Holandés Florian Alfano. Otra noticia reseñable en la categoría era la de la retirada de pluricampeón mundial Davide Foré, que unas molestias serias en el costal hacían decantarse al excelente piloto transalpino, por descansar y reservarse para las WSK que comienzan en La Conca la semana que viene. El desarrollo de las clasificatorias colocaba como máximo favorito a Gary Catt, que logró la victoria en todas aquellas en las que participó. Ya en la final, Gary no sólo se llevó en triunfo del trofeo, si no que lo materializó de una forma incontestable, marchándose del resto de rivales. Un pena la rotura del cable del acelerador de Sauro Cesseti, que aunque tímidamente, parecía ser el único piloto que podría tener ritmo como para intenar alcanzar al británico. El segundo puesto era a la postre para Alessandro Bressan y su kosmic, que así demostró que no hay equipo A y equipo B en la fábrica de Prevalle, dejando al campeón mundial de la especialidad y hombre fuerte de la temporada 2007 Marco Ardigo relegado al tercer cajón del podium. Caber recordar la ausencia de CRG, Intrepid y Sodikart. Felicidades al actual Subcampeón mundial Gary Catt por este triunfo.

En este enlace podéis admirar esta emocionante carrera de KF1 íntegramente: http://www.stopandgo.tv/index.php?file=/uploads/video/it/race_world/Margutti%202008%20-%20Final%20KF1.flv&filecategory=race_world&tit=Margutti%202008%20-%20Final%20KF1

KF2:
Los entranamientos cronometrados, dejaban al campeón de la winter cup de la categoría Robert Foster Jones en una segunda plaza que valía para avisar a sus rivales. Otros hombres fuertes de la categoría empezaban también a mostrar sus cartas, así Greg Harper, Petri Suvanto, etc. marcaban tiempos muy punteros. Tras la disputa de las distintas clasificatorias y dos semifinales, parecía un dominío importante de los pilotos británicos, así a los ya mencionados habría que sumar los nombres de Harvey, Wright, Rowland, etc. En la parrilla para la Final Foster Jones, había perdido comba saliendo desde 14º lugar, en cambio el flamante fichaje de Birel de la temporada y campeón de Europa actual Jack Harvey se colocaba en segunda posición, tras el checo Groman Zednek que amenazaba a la armada inglesa. La salida se realiza bajo un cielo de posible lluvia, y en la primera curva el Irlandés de FA Craig Breen se estampa junto a otros tres pilotos contra las protecciones. En las primeras vueltas, el checho Groman es desalojado del primer puesto por Tom Grice y su PDB Gillard, seguido por un grupo comandado por Jack Harvey y Giacomo Patrono. Groman vuelve a la cabeza, y esta vez hay un pelotón de 4 pilotos (Grice, Harvey, Patrono y Gary Thompson con su FAKart). Parecía que Birel con 2 de los 5 pilotos tenía las mejores cartas. A medida que pasan las vueltas, el 1+4, se convierte en un 2+3, donde la pareja de cabeza pasa a ser para el checo, unido al inglés Harvey que ha impuesto sus galones viniendo desde atrás. No contento con esa machada, Harvey supera a Groman y comienza a distanciarse, todo apunta a que va a ser una victoria del británico en solitario, debido a su gran ritmo, pero el destino le había reservado un final bien diferente, puesto que a pocas vueltas de ponerse en primera posición rompía el motor, dejando en bandeja el triunfo al checo Groman. En segunda posición llegaba Giacomo Patrono a 8 décimas, y el último cajón del podium lo coparía el británico Tom Grice y su PDB Gillard. Felicidades al Zednek Groman por este triunfo que le coloca en el ramillete de favoritos para las WSK.

En este enlace podéis admirar esta emocionante carrera de KF2 íntegramente: http://www.stopandgo.tv/index.php?file=/uploads/video/it/race_world/Margutti%202008%20-%20Final%20KF2.flv&filecategory=race_world&tit=Margutti%202008%20-%20Final%20KF2

KF3:
El mediático Kevin Ceccon mandaba en los entrenamientos cronometrados. Los pilotos fuertes como el campeón de la Winter Cup Aaro Vainio, Mateo Bereta, etc. también se asomaban a los puestos de cabeza...y Carlos Sainz Jr. que con su 7º lugar, daba razones para la esperanza. Este último detalle, unido al otro kart de la fábrica de Prevalle en buenas posiciones, nos hace pensar que los motores vortex se empiezan a comportar de manera competitiva en esta categoría. Las diferentes clasificatorias, y prefinales, corroboran lo adelantado por los tiempos cronometrados, con Nick de Vries, Aaro Vainio, Kevin Ceccon, y ojo la fémina Michelle Gatting, que venía de hacer un estupendo papel en las clasificatorias, en los mejores puestos. Así las cosas, De Vries que parte de la pole, y se pone en cabeza, aunque desde la 2ª vuelta debe ceder a Vainio que viene de atrás más fuerte, a este lo sigue Michelle Gatting, sin que Kevin Ceccon les pierda el contacto. Michael Heche se colocaba justo detrás de ellos. Heche sobrepasa a Ceccon y Gatting. Ahora Heche está detrás de Vainio que comienza a abrir hueco, hay un pelotón de caza, liderado por Heche y con Gatting, Ceccon e Ignazio D'agosto que ha venido de atrás con su tonykart. Ceccon adelanta a Gatting, e intenta lo mismo con Heche y lo consigue, pero es D'agosto quien da cuenta de todos tomando la 2ª plaza, adelantando primero a Gatting, luego a Hecche y finalmente a Ceccon en la frenada de la recta de meta. D'agosto intenta dar alcance a Vainio, a base de forzar el ritmo y lo consigue. A su vez Ceccon se despega de Gatting que adelanta a Heche. D'Agosto que viene muy fuerte, no tarda apenas en dar cuenta de todo un ganador de la Winter Cup, y se pone a comandar la carrera. Gatting se despega de Hecher y alcanza a Ceccon, pero no consigue adelantarle. Así al final gran victoria para Ignazio D'Agosto, Segundo lugar para Aaro Vainio y Tercero para Kevin Ceccon, con una meritoria cuarta plaza para la Danesa Michelle Gatting. Carlos Sainz finalizaba detrás de Nick de Vries marcando una meritoria séptima plaza. Felicidades a Ignazio D'Agosto por el carrerón realizado.

En este enlace podéis admirar esta emocionante carrera de KF3 íntegramente:http://www.stopandgo.tv/index.php?file=/uploads/video/it/race_world/Margutti%202008%20-%20Final%20KF3.flv&filecategory=race_world&tit=Margutti%202008%20-%20Final%20KF3

Al final se han disputado unas carreras interesantísimas, que a punto han estado por disputarse en agua, pero al final no hizo aparición en las pruebas finales el líquido elemento. Felicidades a todos los ganadores, y el fin de semana que viene tienen otra gran oportunidad de medirse, en el que va a ser sin duda, el campeonato más fuerte de la temporada las WSK2008. Suerte para todos para la próxima cita, y a ver si los pilotos nacionales se empiezan a dejar ver más cerca de los podiums. (Fuente: Kartódromo de Parma, Kartcom, Stop&go)

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